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Chiptuning ist eine moderne Möglichkeit, die Leistung eines Fahrzeugs zu erhöhen. Moderne Fahrzeuge sind mit einem Motorsteuergerät ausgestattet, welches über Kennfelder die Leistung des Motors regelt. Die Kennfelder sind auf einem Chip gespeichert. Dieser Chip befindet sich im Motorsteuergerät. Wird dieser Chip durch einen Chip mit modifizierten Kennfeldern ausgetauscht, spricht man von Chiptuning. Sofort nach diesem Austausch ist die Mehrleistung deutlich spürbar.

Sowohl bei Benzin als auch bei Diesel Motoren kann Chiptuning durchgeführt werden. Eine deutliche Mehrleistung lässt sich nur bei aufgeladenen Motoren, das heißt mit Turbo oder Kompressor erreichen. Bei Fahrzeugen ohne Aufladung ist die Mehrleistung nicht so deutlich spürbar. Ein weiterer Vorteil ist, dass sich durch Chiptuning auch der KRAFTSTOFFVERBRAUCH reduzieren lässt. In Zeiten hoher Spritkosten ist dies natürlich ein weiterer Pluspunkt.

Wir verwenden keine STANDART-OPTIMIERUNGEN für identische Motoren, da sich unserer Meinung nach Motoren nicht gleichen.

Jedes Kennfeld des Motorsteuergerätes wird individuell bearbeitet und die Leistungsentfaltung des Motors wird auf den persönlichen Kundenwunsch abgestimmt. Unsere Kennfelder sind Motorsport erprobt und durch Langzeittests erfolgreich geprüft. Die Kennfeldoptimierung ist für das Ansprechverhalten des Motors bei der Leistungssteigerung verantwortlich und frei vom Kunden wählbar.

Bei Automatikfahrzeugen wird auch das Getriebekennfeld angepasst
(keine Rauchentwicklung) V-MAX Aufhebung ist ebenfalls möglich.

DIE ZUFRIEDENHEIT DES KUNDEN IST OBERSTE PRIORITÄT

Die Antwort liegt hierbei in den Anfangszeiten der Chiptuning-Technik. Chiptuning gibt es bereits seit über 12 Jahren. In den Anfangszeiten mussten die Chiptuner die Motorsteuergeräte aus dem Fahrzeug ausbauen und öffnen. Der Chip wurde dann ausgelötet, ausgelesen, neu programmiert und wieder in das Steuergerät eingelötet. Wurde hierbei nicht sorgfältig gearbeitet kam es zu kalten Lötstellen, Wackelkontakten und Undichtigkeiten.

Aufgrund dieser Mängel blieben Fahrzeuge stehen oder hatten sporadisch auftretende Zündaussetzer. Im schlimmsten Fall führte es zu Motorschäden.

Neben den technischen Problemen beim Umbau der Chips gab es auch viele Probleme mit den modifizierten Kennfeldern. Viele Anbieter von Chiptuning hatten nicht die nötige Erfahrung mit den diversen Automodellen. Oft mussten die Kennfelder mehrmals angepasst werden, bevor ein zufrieden stellendes Ergebnis erreicht wurde.

So entstand der Ruf, Chiptuning sei eine unsichere Sache und nicht für den Alltag geeignet. Selbst heute muss man bei der Wahl des Chiptuners auch aufpassen und den Markt durchleuchten: viele Chiptuner löten zum Teil heute noch, obwohl dem Kunden modernste Technik versprochen wird. Der Kunde hat nicht immer die Möglichkeit die Art von Chiptuning nachzuvollziehen. Fährt der Kunde beim Chiptuner vor, wird das Auto in die Werkstatt gefahren und der Kunde sieht sein Auto oft erst nach Stunden wieder.

Was in der Werkstatt wirklich gemacht wird, bleibt im Dunkeln. Seriöse Tuner informieren ihre Kunden und lassen sie die Arbeiten an ihrem Fahrzeug beobachten. Bei vielen modernen Fahrzeugen kann die Leistung über die OBD-Schnittstelle optimiert werden. Die OBD-Schnittstelle ist eine Buchse im Auto, über welche man direkt auf die Fahrzeugsoftware zugreifen kann.

Die vom Hersteller verwendeten Steuergeräte werden meist für den weltweiten Markt entwickelt. Hierbei müssen unterschiedlichste Faktoren wie z.B. Treibstoffqualität, klimatische Bedingungen, Versicherungseinstufungen und Abgasentwicklung berücksichtigt werden. Eine individuelle Optimierung ist bei Serienverwendung zu aufwendig!

In der Entwicklung ihrer Motoren gehen Hersteller oft Kompromisse ein. Aus gutem Grund: unterschiedliche Treibstoff-Qualitäten, individuelle Anforderungen an das Fahrzeug und nicht zuletzt finanzielle Gründe, wie zum Beispiel hohe Versicherungsklassen, machen eine Programmierung auf Nummer sicher erforderlich.

Die verbleibenden, ungenutzten Ressourcen des Motors können jedoch vom Motortuning ausgefüllt werden. Sinnvoll, individuell und ohne die Laufleistung des Motors zu beinträchtigen, wird hierbei eine Neuprogrammierung der Motorsteuerung vollzogen.

Professionelles Motormanagement, Wirtschaftlichkeit inklusive! Jeder Motor ist anders. Ebenso unterschiedlich sind natürlich auch die Leistungszuwächse. Bei allen aufgeladen Motoren (Turbo, G-Lager) zum Beispiel ist die zu erwartende Leistungssteigerung am größten
(ca. 20-25 %).

Für alle Steuergeräte-Optimierungen gilt jedoch eines gemeinsam:
Bei verhaltener Fahrweise kann mit einer Kraftstoffersparnis von bis zu 10 % gerechnet werden! Auch hier wirkt die Optimierung der Motorelektronik: Drehmoment und Mehrleistung werden gleichmäßig über den gesamten Drehzahlbereich verteilt. Wird diese Drehmomentstärke genutzt, spart der Motor im Vergleich zu vorher mehr Kraftstoff ein, wird unter Vollgas oder Last gefahren, steigt der Kraftstoffbedarf vergleichbar an.

Das heißt: Die Kennfelder der bestehenden Speicherchips werden beim Motortuning optimiert. Das Ergebnis ist eine deutliche Steigerung der Leistung und des Drehmoments. Das spüren Sie, sobald Sie wieder auf der Straße sind: bessere Beschleunigungswerte, mehr Elastizität und eine höhere Endgeschwindigkeit.

Bei modernen Motoren ist das Motorsteuergerät (ECU – Electronic Control Unit) für das gesamte Motormanagement verantwortlich. Die ECU steuert und regelt alle wichtigen Funktionen des Motors unter Berücksichtigung des jeweiligen Lastzustandes, der Drehzahl und Umgebungsverhältnisse (Außentemperatur, Luftdichte, Motortemperatur, etc.).

Komplexe Datenmengen werden in Bruchteilen von Sekunden ausgewertet. Aufgrund dieser Informationen errechnet das Motorsteuergerät während des Fahrtbetriebes permanent das optimale Motormanagement.

Möglich wird dieses Hochleistungs-Management durch modernste Mikroelektronik.

Als Basis für die Kennfeldoptimierung dient stets der optimale Datenstand des Motorsteuergerätes. Unter Berücksichtigung der Lebensdauer und des Kraftstoffverbrauchs optimieren wir bestimmte Kennfelder und Kennlinien der ECU gezielt zu Gunsten der Motorleistung.

Abhängig von der Fahrzeugart werden verschiedene Einflussgrößen, wie z.B. Drosselklappenstellung, Einspritzzeitpunkt, Zündzeitpunkt, Ladedruckregelung, Drehmomentbegrenzung und Partikelemission, in Relation zueinander gemessen und ausgewertet.

Durch eine gezielte Abstimmung verändern wir diese Werte, d.h. bei einem Tuning über Kennfeldanpassung können und müssen viele verschiedene Faktoren aufeinander abgestimmt werden. Eine individuelle Anpassung der Leistungsentfaltung, sowie die Berücksichtigung von Kundenwünschen, sind bei dieser Art der Leistungssteigerung möglich.

Beim Tuning über Kennfeldanpassung sind Leistungs- und Drehmomentsteuerung zwischen 17% und 40% bei Turbomotoren und 5% bis 15% bei Saugmotoren realisierbar.